Motory Perkins si po celém světě vydobyly pověst spolehlivosti v zemědělských, průmyslových a námořních aplikacích. Žádný motor však nevydrží věčně bez problémů a každá řada motorů Perkins má svá charakteristická slabá místa. Vědět, co se na vašem konkrétním motoru obvykle porouchá, vám může ušetřit čas, peníze a spoustu dohadů.
Ve společnosti Timik repasujeme motory Perkins v celé řadě, od kompaktních motorů řady 400 až po řady 1000 a 1100. Níže popsané vzorce poruch vycházejí z toho, co skutečně vidíme, když tyto motory dorazí do naší dílny, nikoli z učebnicové teorie.
Různé rodiny motorů Perkins mají tendenci selhávat různými způsoby. Než se ponoříme do příznaků, je vhodné pochopit, na co je váš konkrétní motor nejvíce náchylný.
Motory Perkins řady 400 jsou kompaktní a obecně velmi spolehlivé, ale když selžou, bývá to dramatické. Zadechnutí klikové hřídele je nejčastější katastrofickou poruchou, kterou u řady 400 pozorujeme. To je téměř vždy způsobeno nedostatkem oleje, ať už v důsledku zmeškané výměny oleje, ucpaného sběrného potrubí oleje nebo provozu motoru s nízkým obsahem oleje. Malý objem olejové vany u těchto motorů znamená, že je zde jen velmi malý prostor pro chyby, pokud jde o hladinu a kvalitu oleje.
Motory Perkins řady 1000 (Phaser / „Early Flat Top“) mají tři známé slabiny. Mosazné pouzdro napínacího kola je náchylné k opotřebení v průběhu času, což může způsobovat problémy s časováním a neobvyklé zvuky z přední části motoru. Přední kryt rozvodů je náchylný ke korozi a když prokoroduje, umožňuje to vnitřnímu promíchávání oleje a vody. Pokud s těmito motory nejste obeznámeni, lze tento problém snadno mylně diagnostikovat jako selhání těsnění hlavy válců. Třetím častým problémem je těžké dýchání klikové skříně způsobené opotřebovanými pístními kroužky, obvykle u motorů s vysokým počtem hodin.
Motory Perkins řady 1100 jsou nejmodernější ze tří rodin a obecně velmi robustní, ale jsou náchylné k přehřátí. Když se motor řady 1100 přehřeje, hliníková hlava válců je náchylná k deformaci. Deformovaná hlava nebude správně těsnit ani s novým těsněním, takže jakýkoli případ přehřátí u řady 1100 by měl být brán vážně a před opětovným uvedením motoru do provozu by měla být hlava zkontrolována, zda je plochá.
Znalost těchto vzorců vám pomůže reagovat na včasné varovné signály dříve, než se zvládnutelný problém stane nákladným.
Přehřívání je problémem u všech řad motorů Perkins, ale obzvláště kritické je u řady 1100 kvůli tendenci hlavy válců k deformaci.
Začněte se základy. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny a prohlédněte všechny hadice, chladič a vodní čerpadlo, zda nedochází k viditelným netěsnostem. Náhlá ztráta chladicí kapaliny bez zjevného vnějšího netěsnosti může znamenat selhání těsnění hlavy válců, což může vést k vniknutí chladicí kapaliny do spalovací komory nebo olejového systému. Zkontrolujte víčko plnicího otvoru oleje, zda neobsahuje mléčný zbytek, a sledujte, zda hladina chladicí kapaliny klesá bez viditelných úniků.
Konkrétně u motorů řady 1000, pokud zjistíte, že se olej a chladicí kapalina mísí, ale těsnění hlavy válců je v pořádku, podívejte se na přední kryt rozvodů. Koroze krytu rozvodů je známým slabým místem těchto motorů a vytváří vnitřní cestu pro křížovou kontaminaci oleje a vody. Tato závada je pro některé majitele problematická, protože příznaky vypadají přesně jako prasklé těsnění hlavy válců a mnoho majitelů nakonec těsnění vymění, jen aby se problém vrátil.
Pokud u motoru řady 1000 vidíte olej v chladicí kapalině nebo chladicí kapalinu v oleji, nechte zkontrolovat kryt rozvodového systému, než začnete předpokládat nejhorší stav ohledně těsnění hlavy válců.
Zaseknutý termostat v zavřené poloze způsobí rychlé přehřátí motoru po nastartování, protože chladicí kapalina nemůže cirkulovat chladičem. Vadné vodní čerpadlo s opotřebovaným oběžným kolem způsobí postupnější přehřátí, obvykle při zatížení, kdy motor potřebuje maximální chlazení.
U strojů, které pracují ve znečištěném prostředí, nezapomínejte na samotný chladič. Zahuštěné žebra dramaticky snižují účinnost chlazení a u strojů s chladičem hydraulického oleje namontovaným před chladičem se v mezeře mezi nimi obvykle hromadí nečistoty.
Pokud se motor již přehřál, zejména u řady 1100, nedoplňujte pouze chladicí kapalinu a nepokračujte. Před opětovnou montáží nechte hlavu válců zkontrolovat, zda je rovnoměrná. Deformovaná hlava s novým těsněním se znovu porouchá, často poměrně rychle, a druhá závada je obvykle horší než první, protože může být poškozena i plocha bloku válců.
Ztráta výkonu se může objevit postupně nebo náhle a příčina závisí na řadě motoru a způsobu používání stroje.
Zanesený vzduchový filtr je nejjednodušší a nejčastější příčinou sníženého výkonu. U strojů pracujících v prašném nebo znečištěném prostředí by se filtry měly kontrolovat často, a nikoli pouze v rámci standardního servisního intervalu. Omezené proudění vzduchu nesnižuje výkon jen krátkodobě. Jemný prach, který se dostane přes nasycený filtr, urychluje opotřebení kroužků a válců, což vede k těžkému dýchání a spotřebě oleje, které pravidelně pozorujeme u motorů řady 1000 s vysokým počtem hodin.
Pokud je vzduchová strana čistá, zkontrolujte přívod paliva. Částečně ucpaný palivový filtr způsobí ztrátu výkonu při zatížení, protože motor nemůže nasát dostatek paliva, když je poptávka nejvyšší. U řady 1000 mohou opotřebované nebo znečištěné vstřikovače paliva způsobit nerovnoměrný chod a snížený výkon. U řady 1100 s elektronickými palivovými systémy mohou poruchy vstřikovačů také spustit rozsvícení výstražných kontrolek nebo chybových kódů.
U variant s přeplňováním ve všech třech rodinách motorů způsobuje vadné turbo postupnou ztrátu výkonu, často doprovázenou zvýšenou kouřivostí výfukových plynů. Zkontrolujte nadměrnou vůli v hřídeli turba demontáží sacího potrubí a nahmatáním pohybu kompresorového kola. Zkontrolujte také hadice plnicího potrubí, zda nejsou prasklé nebo uvolněné svorky, protože i malý únik vzduchu na straně pod tlakem znatelně sníží výkon.
Pokud je ztráta výkonu doprovázena nadměrným „dýcháním“ klikové skříně, modrým nebo šedým kouřem z výfuku a zvýšenou spotřebou oleje, jsou vnitřní součásti motoru opotřebované. U řady 1000 se často jedná o opotřebení těsnicích kroužků a v tomto případě je nejrozumnější cestou generální oprava, než se snažit řešit jednotlivé příznaky.
Obtížné startování nebo úplné neúspěchy při startování mohou mít několik příčin a jejich logické zhodnocení je nejrychlejší cestou k diagnóze.
Dieselové motory Perkins jsou motory s vysokým kompresním tlakem a pro spuštění potřebují vysoké otáčky startéru. Před čímkoli jiným zkontrolujte napětí baterie multimetrem. Očistěte svorky, zkontrolujte uzemňovací vodič a ujistěte se, že startér startuje normálními otáčkami. Pomalé startování, zejména v chladném počasí, je často jediným problémem.
Pokud startování probíhá v pořádku, ale motor se nenastartuje, je další věcí, kterou je třeba zkontrolovat, přívod paliva. Je v nádrži palivo? Není ucpaný palivový filtr? Je v palivovém potrubí vzduch? U motorů, které nějakou dobu stály, se do palivového systému může dostat vzduch přes poškozená těsnění nebo spoje. Odvzdušněte systém a zkuste to znovu. Pokud motor krátce nastartuje a poté zhasne, pravděpodobně máte na sací straně únik vzduchu, který nasává vzduch tak rychle, jak je možné ho odvzdušnit.
Za chladného počasí způsobují vadné žhavicí svíčky nebo vadný časovač/relé žhavicích svíček obtížné startování. Pokud motor zahřátý startuje dobře, ale za studena má potíže, je to pravděpodobná příčina. Zkontrolujte, zda žhavicí svíčky přijímají napájení a zda se správně zahřívají.
Hluboké, rytmické klepání, které je nejpatrnější při zatížení, ukazuje na opotřebovaná ložiska hlavního nebo ojničního kola. U řady 1000, kde je opotřebení pouzder napínacího kola známým problémem, by neobvyklé zvuky z přední části motoru měly vést ke kontrole sestavy napínacího kola. Neignorujte hluk ze spodních částí motoru. Pokračování v chodu motoru riskuje poškození čepů klikového hřídele, což promění opravu ložiska v mnohem dražší opravu.
Slabší klepání z horní části motoru obvykle naznačuje opotřebení ventilového rozvodu, nesprávné vůle ventilů nebo opotřebovanou vačkovou hřídel. Toto je méně závažné než klepání ve spodní části motoru, ale přesto by mělo být prošetřeno dříve, než to povede k dalšímu poškození.
U řady 1000 může být chraštění nebo kvílení z přední části motoru známkou opotřebení mosazného pouzdra napínacího kola. Toto je jedna z nejčastějších závad u těchto motorů a časem se zhoršuje. Pokud se odhalí včas, je to jednoduchá oprava. Pokud se to nechá příliš dlouho, může to ovlivnit časování ventilů a způsobit vážnější problémy.
Toto si zaslouží vlastní sekci, protože se jedná o nejčastější katastrofickou poruchu, kterou u motorů Perkins řady 400 pozorujeme, a téměř vždy se jí dá předejít.
Řada 400 má ve srovnání s většími rodinami motorů relativně malou olejovou vanu a objem oleje. To znamená, že olej musí pracovat více, více se zahřívá a rychleji se opotřebovává. Pokud se výměna oleje zpozdí nebo hladina oleje klesne byť jen mírně pod minimum, ložiska mohou ztratit mazání. Jakmile ložiska začnou selhávat, může dojít k rychlému zadření.
Ponaučení je jednoduché, ale důležité: pravidelně kontrolujte výměnu oleje a jeho hladinu, zejména u kompaktních motorů, kde je menší prostor pro chyby. Pokud používáte motor řady 400 v náročných aplikacích, zvažte spíše zkrácení intervalu výměny oleje než jeho prodlužování.
Pokud se motor řady 400 zadře, jeho oprava je obvykle neekonomická a nejpraktičtější možností je repasovaný díl.
Nález oleje v chladicí kapalině nebo chladicí kapaliny v oleji je vždy znepokojivý a je důležité správně diagnostikovat zdroj, spíše než předpokládat, že se jedná o těsnění hlavy válců.
U řady 1000, jak bylo uvedeno výše, jsou zkorodované přední kryty rozvodů dobře známou příčinou směšování oleje a vody. U řady 1100 je pravděpodobnější, že se jedná o deformovanou hlavu válců v důsledku přehřátí. U řady 400 jsou nejpravděpodobnějšími příčinami prasklý blok válců nebo selhání těsnění hlavy válců.
Diagnostický přístup je zde důležitý, protože výměna těsnění hlavy válců u motoru řady 1000, když je skutečným problémem kryt rozvodového skříně, znamená, že se kontaminace vrátí, jakmile bude motor opět v provozu.
Některé závady se vyplatí opravit na místě, ale jiné poukazují na to, že motor dosáhl konce své životnosti. Zvažte repasovanou náhradu, pokud:
Pokud jste si právě nechali namontovat repasovaný motor Perkins, je doba záběhu důležitá. Vyměňte záběhový olej přibližně po 50 hodinách provozu a nahraďte jej olejem doporučeným výrobcem. Během doby záběhu se vyvarujte nadměrného provozu s nízkým zatížením. Motor je třeba nechat zapracovat, aby kroužky správně dosedly do otvorů. Dlouhodobý volnoběh nebo lehká práce během této doby může vést ke špatnému usazení kroužků, což vede k pozdějším problémům se spotřebou oleje.
Pokud máte problém s motorem Perkins a nejste si jisti, kde začít, kontaktujte nás. Rádi s vámi telefonicky probereme příznaky a pomůžeme vám zjistit, zda se jedná o jednoduchou opravu, výměnu součástky nebo kompletní repasi motoru.
Timik Agricultural Ltd, Church House Farm, Clewers Hill, Waltham Chase, Southampton, SO32 2LN, Spojené království
